Było to w nocy z 10 na 11 maja 1963 roku, około 10 minut po północy na stacji Głogówek. Po torze numer 1 do od strony Kędzierzyna-Koźla miał bez zatrzymywania do Nysy przejechać pociąg towarowy prowadzony lokomotywą parową Ty2-1330. Dyżurny ruchu na stacji Głogówek był zajęty przyjmowaniem innego pociągu na jeden z bocznych torów i zapomniał podać sygnał zezwalający dla pociągu towarowego na przejazd po torze głównym. Oznaczał to, że skład towarowy powinien zatrzymać się przed stacją oczekując na wolną drogę.

Mimo nagłego hamowania skład jadący od Kędzierzyna-Koźla zatrzymał się w odległości około 180 metrów za semaforem wjazdowym. Dyżurny ruchu i mechanik z parowozu umówili się, że naruszenie przepisów zostanie zatajone. Dyżurny powinien poprosić o wyjaśnienia. Zapytać oto, dlaczego parowóz nie zatrzymał się przed semaforem oraz nakazać przeprowadzenie próby hamulcowej, ponieważ istniało podejrzenie, że pociąg nie ma wymaganego ciężaru hamującego. Dyżurny powinien zainteresować się tym, dlaczego mimo hamowania pociąg przejechał semafor? Zatajenie wypadku pozwalało każdej ze stron kontynuować służbę i nie martwić się o zeznawanie w trakcie kolejowego dochodzenia.